Blog de reseau de train ho MARKLIN

 bb jacquemin 16041    model roco 2rails  transformer en 3 rails par le pullman a paris
 
 
Cette série de 62 machines dite BB Jacquemin a été commandée en 1958 afin d'équiper le nord-est en locomotives de vitesse aptes à 160 km/h (de façon ponctuelle des marches d'essai à 240 km/h ont été réalisées pour vérifier la tenue des pantographes Faiveley type AM 11). Elles dérivent des essais de vitesse menés sur les BB 9001 à 9002 et BB 9003 à 9004. Elles portaient à l'origine une livrée verte, ornées de pièces d'aluminium poli; certaines ont possédé une livrée de type corail, depuis, elles ont revêtu la livrée dite béton (gris et orange) puis celles dites multiservice et "en voyage".
Au niveau châssis, les BB 16000 ont deux sous-séries. Les BB 16001 à 51 furent livrées avec une caisse analogue aux 21 premières BB 9200 avec des persiennes courtes (les persiennes changeant légèrement à partir de la BB 9222), à partir de la BB 16052 les persiennes sont allongées, bien que ces nouvelles persiennes soit définitives, les anciennes fenêtres en demi-lune ont un miofiltre provisoire analogue à celui de la BB 20005, avant son changement de persiennes vers 1964, et cela dans le même genre que celui des BB 30001 et 2. Les 34 premières BB 16000, disposaient d'un support provisoire des pantographes unijambistes AM 11, analogues à celui des BB 9400, à ceci près que les isolateurs sont différents pour une machine monophasée. À partir de la BB 16035, le nouveau support renforcer fut installer, comme pour les BB 16500.
La 16012 possède des persiennes d'aération supplémentaires.
La BB 16050, fut la seule BB 16000 réversible corail à n'avoir jamais abordé la livrée corail. Elle fut équipée de ses boitiers de réversibilité par câblots, alors qu'elle abordait encore sa livrée verte en version Révision Générale milieu année 70, avec traverse renforcée.
Une partie de la série a été transformée en type BB 16100 (15 exemplaires) pour tracter les rames de voitures V2N.
Par la suite, elles ont été remplacées par des locomotives plus puissantes : les BB 15000, mais étaient toujours en service sur d'autres lignes en 2009. La BB 16061 a assuré le dernier service des BB 16000 le 13/03/2010 sur Paris Saint Lazare avec la traction d'un train Paris - Le Havre.
Depuis décembre 2009 et jusqu'en 2011 4 BB 16000 (16039, 16053, 16058 et 16061) ont été cédées à TER          
[c=white]Caractéristiques techniquesDisposition des essieux :Bo'Bo'Écartement :standardAlimentation :25 kV 50 HzPantographes :2Moteurs de traction :4 moteurs TO 136-8
1050 V ventilation forcéePuissance continue :4 130kWMasse en service :88tLongueur :
Largeur :
Hauteur :16,680
2,980
4,295m
m
mEmpattement :9,200mEmpattement du bogie :
Diamètre des roues :3,200
Ø1250mVitesse maximale :160km/hPicardie.

cc68034 roco digitale 3 rails
Historique[modifier]
Le 15/09/1864, mise en service de la Ligne Grenoble - Montmélian, avec section commune de la ligne des Alpes jusqu'à Grenoble-Bif. (Bif. = bifurcation), par le PLM.Le 11/12/1876, mise en service de la section de ligne de 19 km entre Grenoble-Bif. et Vif, par le PLM.En 1878, ouverture complète de la ligne Grenoble - Gap via Veynes, par le PLM.Le 01/071935, mise en service d'une relation estivale Grenoble - Digne pat le PLM, assurée par les autorails Michelin ZZR 1 et 2, surnommés Michelines, du Centre autorails de Grenoble.En 1937 et 1938, mise en service des autorails de montagne Decauville ZZP 1 à 9 dits "Nez de Cochon" (modifiés en 1952/1953 et renumérotés X 52001 à X 52009 en 1962) du Centre Autorails de Grenoble sur la ligne des Alpes.En 1938, création d'un train express quotidien Lyon - Marseille via Grenoble et Veynes qui circula jusqu'en septembre 1972.En 1945, mise en service de la seconde série d'autorails Decauville XDC 2101 à 2110 (renumérotés X 52101 à X 52110 en 1962) qui viennent renforcer la série initiale. Les X 52000 et les X 52100 assurent des relations directes Grenoble - Briançon et Lyon - Marseille via Grenoble et Veynes-Dévoluy.En été 1946, reprise de la relation estivale Grenoble - Digne interrompue pendant la période de guerre, assurée par des autorails Decauville XDC 2001 à 2010 du Centre autorails de Grenoble.En mai 1950, une locomotive à vapeur 141R du dépôt de Grenoble effectue pour la première fois un aller-retour Grenoble - Veynes.En 1952 et 1953, modification des autorails Decauville ZZP 1 à 9 (futurs X 52000) du Centre autorails de Grenoble, avec transformation sur le modèle des autorails XDC 2101 à 2110 (futurs X 52100) avec, entre autres la suppression des capots d'extrémités qui leur avaient valu le surnom de "Nez de cochon".En juin 1953, la relation estivale Grenoble - Digne est amorcée à Genève et assurée par des autorails Decauville des séries X 52000 et X 52100.Le 10/06/1959, première circulation du train "Alpazur" assuré par les autorails panoramiques X 4205 et X 4206 (série X 4200) sur la relation Genève - Grenoble - Veynes - Digne (et retour).Le 23/07/1963, la locomotive de BB 67001 (engin de présérie des BB 67000) vient en essais sur le ligne des Alpes. Peu après, la même année, la locomotive A1A A1A 68001 (engin des présérie des A1AA1A 68000) fait de même.Le 14/04/1964, essais de la locomotive diesel BB 69001 (l'un des deux prototypes de BB 69000) sur Grenoble - Veynes.Le 29/09/1966, la locomotive diesel électrique CC 70002, l'un des deux prototypes de locomotives bi-rotors CC 70000, effectue des essais sur la ligne des Alpes.Le 21/06/1967, la locomotive CC 70002 revient une seconde fois pour des essais sur Grenoble - VeynesLe 12/04/1968, la locomotive diesel électrique CC 72002 (série CC 72000), du dépôt de Rennes, effectue des essais sur Grenoble - Veynes.En août 1970, essais du turbotrain ETG X 4806/4706 entre Grenoble et Marseille via Veynes.En été 1972, les locomotives diesel CC 72000 du dépôt de Vénissieux assurent la traction du train Lyon - Marseille via Grenoble et Veynes, ce train direct étant supprimé à la fin de l'été 1972.De 1972 à 1975, circulation de nombreux trains spéciaux avec les locomotives à vapeur 141 R 1244 et surtout 141 R 1187 (cette dernière est aujourd'hui au Musée français du chemin de fer de Mulhouse), de la série des 141R, sur la ligne des Alpes.Le 10 juin 1973, dernière circulation des autorails Decauville du Centre Aurorails de Grenoble avec un aller-retour Grenoble - Vif effectué par les autorails X 52006 et X 52103 encadrant deux remorques d'autorails unifiées Decauville. L'autorail X 52103, représente la 1re génération d'autorails diesel-électriques de France au Musée français du chemin de ferà Mulhouse.En septembre 1975, dernière circulation du train estival d'été "Alpazur".Le 02/01/1976, détourmement par la ligne des Alpes de Grenoble à Veynes des trains lourds de voyageurs Paris - Briançon (et retour) par suite de l'affaissement du viaduc du Claps (entre Livron et Veynes), entraînant l'utilisation (pendant plus de 10 mois jusqu'au 09/11/1976) de locomotives diesel en triple traction, (3 BB 67400 ou 1 BB 66400 + 2 BB 67400) tractant des trains de voyageurs de 700 à 750 tonnes. Quelques trains eurent deux locomotives en tête et une en pousse en queue du train.En été 1976, le train "Alpazur" et remplacé par un turbotrain ETG Genève - Valence donnant correspondance à Grenoble avec un autorail Grenoble - Digne assuré en X 2800.Le 01/10/1978, cérémonies du centenaire de la ligne Grenoble - Veynes avec un train spécial tracté par la locomotive diesel CC 72084 et des festivités dans chaque gare de la ligne dont des démonstrations de chargement de billes de bois sur wagons en gare de Clelles-Mens.Du 17 au 20 juin 1980, essais de l'autorail X 2101, prototype de la série X 2100, avec deux remorques XR 6000 et l'X 2848 (série X 2800), tous en livrée bleue et blanche, sur la ligne des Alpes.Le 02/06/1981, voyage inaugural avec la Rame à Grand Parcours RGP1 de la série X 2700 avec l'X 2729 + XR 7729 + XR 7723 + X 2733 pour relancer la desserte "Alpazur" entreGenève et Digne via Grenoble et Veynes recommercialisée dès le 13/06/1981.Le 20/08/1982, la locomotive diesel BB 67302 tracte le train d'agence "Reiseburo Mittelturgau Panorama" composé de 5 voitures panoramiques de l'ex TEE "Rheingold" de Marseille à Grenoble via Veynes.Le 21/06/1983, essais du turbotrain ETG T-1006/1506 (ex X 4806/4706) entre Grenoble - Veynes et Marseille.Le 26/06/1987, le train "Alpazur" entre dans la catégorie des « Loisirail » de la SNCF.Le 22/05/1994, la rame automotrice diesel VT 613 - 620 (ex VT 08 520) de la DB assure une course spéciale d'amateurs allemands d'Hanovre transitant par la ligne des Alpes dans le sens Grenoble - Veynes - Marseille (retour via l'Italie).Du 23 au 25 et du 28 au 30/04/1997, essais de l'autorail X-TER X 72501/502 (1er de la série X 72500) sur la ligne Grenoble - Veynes.Le 22/09/2007, circulation expérimentale d'un train de fret avec 10 wagons à bogies chagés de gypse entre Laragne et Chambéry via Veynes, Lus-la-Croix-Haute, Grenoble et Montmélian, tracté par les BB 67444 et BB 67494.Le 29/06/2008, l'autorail historique X 2403 (de la série X 2400) fait un aller-retour entre Veynes et Monestier-de-Clermont.Le 14/12/2008, mise en place de l'horaire cadencé sur le ligne Grenoble - Veynes - Gap avec services assurés par des autorails X 73500.